Someraankondiging om die wêreld se grootste batterybergingstelsel in Suid-Australië te bou, is gekenmerk deur sleutelbesonderhede onder die dop te hou.

Tesla se someraankondiging om die wêreld se grootste batterybergingstelsel in Suid-Australië te bou, is gekenmerk deur sleutelbesonderhede onder die dop te hou.

Gelukkig, terwyl die projek in geheimsinnigheid gehul bly, kan meer inligting oor die plasing van Tesla-sonpanele en -batterye op die Hawaiiaanse eiland Kauai, wat vroeër vanjaar aanlyn verskyn het, ontdek of afgelei word.
Trouens, nou is daar genoeg inligting – volgens Elon Musk – om berekeninge te maak.Dieselfde geld vir inspirerende wiskunde.
Alhoewel dit belangrik is dat Tesla se oplossing goedkoper as diesel is, is dit selfs belangriker dat dit goedkoper is, al gebruik dit net twee derdes van die werklike sonkragpaneelkrag en twee derdes van die werklike batterykapasiteit.
Tesla se Kauai-projek sluit 55 000 sonpanele in wat in staat is om 17 megawatt se piek GS-krag en 52 megawatt-uur litium-ioonbatteryberging in die vorm van 272 Powerpack 2's op 'n 44-akker terrein te voorsien.
Dit is effens groter as Buckingham-paleis (40 hektaar) en effens minder as die helfte van die grootte van die Vatikaan (110 hektaar).
Let daarop dat alhoewel die sonreeks dikwels as 13 MW (AC gebaseer) aangehaal word, bevestig die Kauai Island Community Cooperative die syfer as 17 MW (DC gebaseer).
Tesla het met die Kauai Island Utility Cooperative gekontrakteer om die netwerk van tot 52 megawatt-uur elektrisiteit elke nag te voorsien.Die nutsmaatskappy het ingestem om 'n vaste tarief van 13,9 sent/kWh vir gestoorde sonlig te betaal, sowat 10% minder as wat hulle betaal om dieselopwekkers aan te dryf.
(Die eiland moet steeds diesel verbrand tydens spitstydperke van elektrisiteit—net nie veel nie. Boonop word selfs Hawaii soms bewolk en reënerig.)
Wat betref die rede waarom Tesla nie gedurende die dag elektrisiteit direk aan die netwerk kan verkoop nie, kan Kauai se netwerk eenvoudig nie meer sonenergie absorbeer nie: teen die middag voorsien fotovoltaïese elektrisiteit reeds aan meer as 90 persent van die eiland se behoeftes.
Op die Tesla-webwerf word elke Powerpack 2 op 210 kWh gegradeer en bestaan ​​uit 16 Powerwall 2's, wat self op 13,2 kWh gegradeer is.Dit maak sin omdat 13,2 kWh x 16 = 211,2 kWh.
Die absolute energie-inhoud van elke Powerwall 2 is egter beslis hoër.Die eerste generasie Powerwall is 'n 10 kWh-battery wat gegradeer is teen 7 kWh, volgens die Nasionale Hernubare Energie Laboratorium.
Dit is soortgelyk aan die twee-derdes diepte van ontlading wat gebruik word in die Chevrolet Volt-inpropbaster, wat ook 'n nikkel-mangaan-chroom-batterychemie gebruik.
Met 'n diepte van ontlading van twee derdes, impliseer die 210 kWh kraglewering wat deur die Powerpack 2 verskaf word 'n absolute drywing van 320 kWh.Dus, die absolute kapasiteit van 272 Powerpack 2 op Kauai is 87 MWh.
Sedert die aanvanklike aankondiging van energieberging in 2015, het Elon Musk 'n batteryprys van $250/kWh vir groot ontplooiings belowe en die syfer bevestig voor 'n onlangse projek in Suid-Australië.
Die koste van $250/kWh vir nominale krag op modulevlak word 'n veel laer absolute drywing van $170/kWh wanneer twee derdes van die diepte van ontlading in ag geneem word.
Hoekom lys Tesla 'n nominale drywing van 57 MWh en rapporteer slegs 52 MWh?Die bykomende batterye sal waarskynlik 'n aanleg op Kauai verskaf wat 52 megawatt-uur elektrisiteit per dag kan opwek, selfs na 20 jaar se battery dra.
Die sonpanele wat in Kauai geïnstalleer is, is vaste kantel, wat beteken dat hulle teen 'n vaste hoek gemonteer is;hulle draai nie gedurende die dag nie, volg die son soos sommige ander groot sonkraginstallasies.
Volgens die Lawrence Berkeley Nasionale Laboratorium is Kauai se drie bestaande sonkragprojekte met vaste kantel al meer as 'n jaar aan die gang, wat kragfaktore van 20%, 21% en 22% behaal.(Kragfaktor is die verhouding van die energie wat deur 'n kragsentrale geproduseer word tot sy maksimum teoretiese drywing.)
Dit dui daarop dat 'n kragfaktor van 21% 'n redelike aanname is vir fotovoltaïese opwekking in Tesla se Kauai-projek.Dus, vermenigvuldiging van 17 megawatt met 21% krag in 24 uur gee ons 86 megawatt-uur elektrisiteit per dag.
Gebaseer op die produkspesifikasies, kan die kragbronne GS-inset na AC-uitset omskakel met 'n doeltreffendheid van ongeveer 90%.Dit beteken dat 86 MWh GS wat na die son kyk, ongeveer 77 MWh WS wat na die rooster wys, behoort te produseer.
Die tot 52 megawatt-uur wat Tesla beloof om elke aand te verkoop, is sowat twee derdes van die 77 megawatt-uur wat Tesla elke dag van sy sonpanele verwag.
Eenvoudig gestel, beide sonkrag- en batteryselle is geweldig groot, maar desondanks bly die ekonomie lewensvatbaar.
Terwyl Tesla elke dag tot 52 megawatt-uur elektrisiteit aan die Kauai-netwerk kan verskaf, kan hy dit nie op stormagtige of reënerige dae doen nie.
Om hierdie effekte te evalueer, het Clean Power Research se SolarAnywhere-sagteware verteenwoordigende jaarlikse sonbestralingsdata gegenereer vir Lihue, Kauai, waar die Tesla-projek geleë is.
Vir deursigtigheid, kan die data wat in hierdie ontleding gebruik word by tinyurl.com/TeslaKauai bekyk word.
'n Verteenwoordigende jaar van SolarAnywhere-data toon 'n globale gemiddelde horisontale blootstelling van 5,0 uur per dag, wat ooreenstem met 'n kragfaktor van 21%.Dit stem ooreen met data van die Lawrence Berkeley Nasionale Laboratorium.
SolarAnywhere-data voorspel dat Tesla in sy eerste jaar 'n gemiddeld van 50 megawatt-uur elektrisiteit per dag aan Kauai se nutskoöperasies sal verskaf.
Met 'n bykomende 5 MWh se battery, selfs na 'n 10 persent vermindering in sonpaneel en batterykapasiteit, sal Tesla na raming tussen 45 en 49 MWh elektrisiteit per dag aan die netwerk verskaf (afhangende van die besonderhede van sy bedryfstrategie)..
As aanvaar word dat die gemiddelde daaglikse bydrae tot die netwerk van 50 MWh tot 48 MWh oor die volgende 20 jaar daal, sal Tesla gemiddeld 49 MWh per dag lewer.
Green Tech Media skat dat 'n sonkragplaas op nutskaal ongeveer $1 per watt sal kos tydens installasie op Kauai, wat beteken dat die sonkraggedeelte van die projek op Kauai ongeveer $17 miljoen sal kos.Danksy 'n 30 persent beleggingsbelastingkrediet het dit sowat $12 miljoen ingebring.
’n EPRI/Sandia National Laboratories-opname wat in Desember 2015 gedoen is, het die bedryfs- en instandhoudingskoste van sonkragplase op nutskaal op tussen $10 en $25 per kilowatt per jaar geraam.Deur die $25-syfer te gebruik, sou die sogenaamde O&M-koste vir die 17 MW sonpanele op die terrein $425 000 per jaar wees.
Die hoër telling is gepas omdat die Tesla Kauai-projek die batterypak sowel as die panele self insluit.
Teen $250 per kilowattuur kos Kauai se batterye sowat $13 miljoen.Tesla beoordeel gewoonlik bedrading en veldondersteuningstoerusting afsonderlik, wat so hoog as $500 000 kan wees.
Nadat ons die slegste O&M-koste gekies het, sal ons die beste kabel- en toerustingkoste neem en aanvaar dat dit feitlik gratis is.
In totaal sal Tesla sowat $2,5 miljoen se jaarlikse kontantvloei hê in sowat $26 miljoen aan voorafkoste ($12 miljoen vir die sonkragplaas, $14 miljoen vir batterye) en sowat $425 000 per jaar aan uitgawes.
Onder hierdie aannames is die interne opbrengskoers van die Tesla Kauai-projek 6,2%.
Alhoewel dit onaanvaarbaar laag is vir baie nywerhede, gebruik SolarCity, soos baie van die sonkragbedryf, 'n verdiskonteerde kontantvloei-aanname van 6%, en Kauai was oorspronklik 'n SolarCity-projek.(Verwys weer na die sigblad wat hierbo geskakel is vir besonderhede.)
Dit dui daarop dat die getalle korrek is;ons kan dink dat die foute in die verskillende aannames mekaar kan uitkanselleer.
Vir die grootste deel van die jaar genereer die Tesla-projek op Kauai baie meer elektrisiteit as wat sy batterye kan hanteer.Dieselfde geld vir toekomstige projekte.wat om te doen?
Een opsie is om oortollige elektrisiteit te gebruik om water te skei en waterstof vir brandstofselvoertuie te produseer;Hawaii se eerste brandstofselhidrogeneringstasie sal hierdie benadering op Oahu gebruik.
As Tesla se Kauai-projek sommige van die 20 of meer megawatt-ure kan verkoop wat hy daagliks kan spandeer om waterstofelektroliseerders aan te dryf, sal die projek se interne opbrengskoers selfs meer styg, selfs al word daardie elektrisiteit teen 'n verlaagde prys verskaf.
Dit sou ’n ironiese scenario skep waarin dit in Tesla se belang is om te hoop dat die sukses van waterstofbrandstofselvoertuie ’n vraag na waterstof sal skep.
’n Onverwagse les uit Tesla se Kauai-projek kan wees dat brandstofselle nie net ons oorgang na hernubare of nul-emissie-energie verhinder nie, maar hulle kan ’n rol speel as die waterstof wat hulle verbruik uitsluitlik met behulp van hernubare energie vervaardig word.energie.
Die hoofles is egter dat Tesla bewys het dat die kombinasie van sonpanele en energieberging nie in die toekoms nie, maar vandag ekonomies sin maak.
Trouens, op Kauai, selfs al is slegs twee derdes van die krag en twee derdes van die batterykapasiteit gebruik, sou die kombinasie sin maak.
Ek stem in om e-posse van Green Car Reports te ontvang.Ek verstaan ​​dat ek enige tyd kan uitteken.Privaatheidsbeleid.
Die US ID.Buzz sal later in 2024 arriveer en bied drie rye sitplekke, 'n ekstra 10 duim, meer krag en moontlik meer reikafstand.
Uber-bestuurders kan geld op brandstof bespaar en 'n ekstra $1 per elektriese rit verdien, terwyl 'n Mustang Mach-E net $199 per week kos met die Ford Drive-toepassing.